Thành phố đồng thời là một trong những thành tựu cao nhất và là một trong những thiếu sót tồi tệ nhất của nền văn minh nhân loại. Mặt khác, các thành phố, đặc biệt là các thành phố lớn, hiếm có ngoại lệ, rất bất tiện cho cuộc sống. Các vấn đề về giao thông, chi phí nhà ở, chi phí cao nói chung, tội phạm, tiếng ồn - những bất lợi của các thành phố có thể được liệt kê trong một thời gian rất dài. Sống ở các thành phố lớn thường biến thành tồn tại.
Tuy nhiên, không có gì tốt hơn đã được phát minh. Các dự án không tưởng như tái định cư toàn bộ dân số Hoa Kỳ từ đại dương này sang đại dương khác vào những ngôi làng nhỏ một tầng hay việc di chuyển hàng triệu người từ khu vực châu Âu của Nga, chủ yếu là Matxcơva và vùng Matxcova, đến Ural và Viễn Đông, nhưng hầu như không tìm thấy người ủng hộ. Các thành phố tiếp tục lớn mạnh và phát triển giống như một cái máy bơm kéo con người và tài nguyên vào.
1. Khoảng một nửa dân số thế giới sống ở các thành phố, họ chiếm ít hơn 2% lãnh thổ, và tiêu thụ 3/4 tài nguyên, và tỷ lệ này không ngừng tăng lên theo hướng các thành phố. Trên thực tế, điều này có nghĩa là cuộc sống ở thành phố (tất nhiên là trung bình) thuận tiện hơn nhiều so với nông thôn.
2. Không có định nghĩa chính xác, toàn diện về “thành phố”. Tại các thời điểm khác nhau, trong các ngành khoa học khác nhau và các quốc gia khác nhau, nó được giải thích theo những cách khác nhau. Theo nghĩa chung nhất, một thành phố “không phải là một ngôi làng”, một nơi mà cư dân ít tham gia vào nông nghiệp và sống trong những ngôi nhà có kiến trúc khác. Tuy nhiên, ngay cả điều này, định nghĩa chung nhất là khập khiễng bằng cả hai chân - trở lại giữa thế kỷ 19, những người chăn nuôi lợn sống ở trung tâm London, nuôi hàng nghìn con lợn, và Paris chết đói không phải vì thiếu ngũ cốc mà vì lạnh giá - các nhà máy thành phố trên sông Seine đóng băng không phải đã làm việc. Và không có gì để nói về những con gà và vườn rau trong nhà riêng ở ngoại ô các thành phố lớn.
3. Thời gian xuất hiện chính xác của các thành phố đầu tiên cũng là một lý do cho các cuộc thảo luận với sự lan rộng trong vài thiên niên kỷ. Nhưng các thành phố chắc chắn bắt đầu xuất hiện khi mọi người có cơ hội sản xuất các sản phẩm nông nghiệp dư thừa. Nó có thể được đổi lấy thứ gì đó hữu ích (công cụ, đồ dùng) hoặc thậm chí dễ chịu (đồ trang sức). Người dân thị trấn đã sản xuất ra thứ này hữu ích và dễ chịu. Ở thành phố, bạn có thể đổi nông sản của mình lấy một thứ khác. Do đó, truyền thống hàng ngàn năm của sự hiện diện trên bất kỳ khu chợ nào không chỉ có các quầy hàng hóa, mà còn của các cửa hàng thủ công.
Jericho được coi là một trong những thành phố đầu tiên
4. Ngay từ thời La Mã cổ đại, dân số quá đông đã làm nảy sinh những câu nói như "Không thể có chuyện xui xẻo khi phong tục đã đưa con người trở về với tự nhiên." Đây là cách Seneca viết về những người Đức cổ đại sống bằng săn bắt và hái lượm.
Không phải ai cũng thích sống ở La Mã cổ đại
5. Người nông dân Anh và nhà báo William Cobbett đã gọi các thành phố là "mụn", London - "một cái mụn khổng lồ", và khá hợp lý đề nghị nặn tất cả những cái mụn khỏi mặt đất Anh. Đó là nửa đầu thế kỷ 19 ...
6. Cuốn sách nổi tiếng của Adam Smith về “Bàn tay vô hình của thị trường” - “Những nghiên cứu về bản chất và nguyên nhân dẫn đến sự giàu có của các quốc gia” ra đời sau khi tác giả so sánh nguồn cung cấp lương thực của hai thành phố: London và Paris. Ở thủ đô nước Anh, các nhà chức trách không can thiệp vào việc cung cấp, và mọi thứ đều theo trật tự của anh ta. Ở Paris, các nhà chức trách cố gắng kiểm soát việc cung cấp và buôn bán thực phẩm, và điều này xảy ra rất tồi tệ đối với họ, ngay sau các cuộc cách mạng. Thoạt nhìn, kết luận của Smith là hiển nhiên, chỉ là ông đã không tính đến khâu hậu cần cung cấp sản phẩm cho cả hai thành phố - Paris nằm cách biển 270 km, còn London là 30. Việc giao hàng bằng đường bộ khó khăn và tốn kém hơn gấp nhiều lần.
7. Ở Paris hiện đại, ngược lại, nguồn cung tốt hơn ở London. Chợ bán buôn khổng lồ của Runji cho phép sự tồn tại của hàng nghìn cửa hàng tạp hóa nhỏ trong khoảng cách đi bộ của người dân Paris. Cư dân London, nơi hầu như không còn cửa hàng độc lập, phải đi siêu thị.
Tại chợ Runji ở Paris
8. Hệ thống cung cấp nước tự trị được đề cập trong Kinh thánh. Hệ thống dẫn nước La Mã cổ đại cũng được mọi người biết đến. Tại các thành phố châu Âu thời Trung cổ, bao gồm cả Nga, đường ống dẫn nước đã xuất hiện hàng loạt vào thế kỷ XII-XIII.
Cầu máng La Mã vẫn đứng lặng lẽ
9. Hệ thống thoát nước đầu tiên xuất hiện ở thành phố Mohenjo-Daro của Ấn Độ vào thiên niên kỷ III trước Công nguyên. e. Một hệ thống nước thải khổng lồ được vận hành ở La Mã cổ đại. Và ở New York, hệ thống thoát nước được mở vào năm 1850, ở London vào năm 1865, ở Moscow vào năm 1898.
Trong một ống cống ở London, thế kỷ 19
10. Hệ thống thu gom rác thải riêng biệt lần đầu tiên xuất hiện vào năm 1980 tại các thành phố của Hà Lan.
11. Tàu điện ngầm đầu tiên xuất hiện ở London vào năm 1863. Trẻ nhất là tàu điện ngầm của thành phố Alma-Ata của Kazakhstan - nó được khai trương vào năm 2011. Mạng lưới tàu điện ngầm rộng nhất được đặt ở Thượng Hải - 423 km, ngắn nhất - ở Haifa (Israel), chiều dài của nó chỉ 2 km. Ở Dubai, tàu điện ngầm không người lái chạy trên đường dài 80 km.
12. London cũng là quốc gia tiên phong trong dịch vụ xe buýt đô thị thông thường. Tại thủ đô của Anh, họ bắt đầu vào năm 1903. Nhưng ở Nga, cư dân Arkhangelsk đã trở thành những hành khách đầu tiên của xe buýt đưa đón vào năm 1907.
13. Xe điện đầu tiên do ngựa kéo xuất hiện ở Baltimore (Mỹ) vào năm 1828. Sự ra mắt của xe điện diễn ra vào năm 1881 tại Berlin. Ngay năm sau, chuyến tàu điện đầu tiên của Đế chế Nga lúc bấy giờ đã được ra mắt tại Kiev.
14. Tuyến xe điện đầu tiên được mở ở Berlin vào năm 1882. Tại Mátxcơva, dịch vụ xe buýt được ra đời vào năm 1933.
Một trong những xe đẩy đầu tiên ở Moscow
15. Dịch vụ xe cứu thương đầu tiên được thành lập vào năm 1881 tại Vienna. Một dịch vụ tương tự đã xuất hiện ở Moscow vào năm 1898. Cả ở đây và nguyên nhân đều là thảm kịch với vô số nạn nhân: một vụ cháy nhà hát ở Vienna và một tình yêu to lớn đối với Khodynka.
16. Giữa thành phố Letchworth của Anh (33 0 00 dân) và Volgograd của Nga (hơn 1 triệu dân) không có một mối liên hệ nào rõ ràng. Letchworth được xây dựng trên cơ sở thống nhất vào đầu thế kỷ 20 với tư cách là “thành phố vườn” đầu tiên: sự kết hợp giữa tiện nghi đô thị và thiên nhiên. Kiến trúc sư người Nga Vladimir Semyonov đã tham gia xây dựng, người sau này đã sử dụng một số ý tưởng từ Letchworth khi lên kế hoạch khôi phục Stalingrad sau chiến tranh.
17. Thành phố Slab có lẽ là thành phố duy nhất trên thế giới mà cư dân sinh sống mà không có cơ quan quản lý thành phố, cảnh sát và các tiện ích. Trên một căn cứ quân sự bị bỏ hoang với hàng loạt boongke và các công trình kiến trúc khác, những người về hưu, những người vô gia cư và những người yêu thích cuộc sống tự do đơn giản đến với nhau. Có một nhà thờ ở thành phố Slab, một nguồn điện trường học cho lũ trẻ, điện được lấy từ máy phát điện, có nguồn nước ngầm và hồ mặt - mọi người sống khác thường đối với hầu hết chúng ta, nhưng cuộc sống khá bình thường.
Slab City - thành phố nơi mọi người đều hài lòng với cuộc sống
18. Ít nhất 7 thành phố nằm ở hai quốc gia cùng một lúc. Trong hầu hết chúng, đường viền rất tùy tiện - nó được biểu thị bằng vạch kẻ đường hoặc các vật dụng trang trí và thậm chí cả bồn hoa. Nhưng người Mỹ canh gác biên giới ở Mỹ-Mexico Nogales theo cách tương tự như ở các khu vực khác. Ở phía bắc của Hoa Kỳ, ở Derby Line / Stansted (Canada), chế độ biên giới nhẹ nhàng hơn, nhưng bạn cần phải có hộ chiếu, và bạn có thể bị phạt tới 5.000 USD vì vi phạm chế độ vượt biên.
Nogales - thành phố của sự tương phản
19. Một bản sao chính xác của thị trấn Hallstatt của Áo được xây dựng ở Trung Quốc. Với 940 triệu đô la, nhà tài trợ của dự án, một tỷ phú Trung Quốc, đã thực hiện một quảng cáo thông minh cho Áo - sau khi việc xây dựng bản sao hoàn thành, người Trung Quốc bắt đầu đến thăm Áo thường xuyên hơn gấp 10 lần.
Đây là bản gốc
Và đây là một bản sao đắt tiền của Trung Quốc.
20. Theo dự báo của các chuyên gia Liên hợp quốc, đến năm 2050, 3/4 dân số thế giới sẽ sống ở các thành phố. Hơn nữa, các thành phố sẽ phát triển rất không đồng đều. Dân số của thủ đô Yamoussoukro của Cote d'Ivoire gần như sẽ tăng gấp đôi, ở Jinjiang của Trung Quốc sẽ có thêm 1/4 dân số, nhưng dân số của Tokyo hoặc London sẽ tăng nhẹ - 0,7 - 1%.
