Tất cả mọi người đều nhìn thấy nhiều loại cầu. Không phải ai cũng nghĩ rằng cây cầu là một phát minh cũ hơn nhiều so với bánh xe. Trong suốt thiên niên kỷ đầu tiên của lịch sử loài người, con người không cần vận chuyển bất cứ thứ gì nặng nhọc. Củi có thể được mang bằng tay. Một hang động hoặc một túp lều thích hợp để ở. Con voi ma mút khét tiếng, bị giết để làm thức ăn, không cần phải kéo đi đâu - chúng ăn ngay tại chỗ càng lâu càng tốt, hoặc chia xác thành nhiều miếng phù hợp để mang theo. Thường xuyên phải băng qua các con sông hoặc hẻm núi, đầu tiên là dọc theo một chiếc xe đã đổ thành công, và sau đó là một thân cây đổ đặc biệt, và đôi khi tính mạng phụ thuộc vào khả năng băng qua.
Ở một số vùng núi của Nam Mỹ và Châu Á, có những bộ lạc vẫn chưa biết đến bánh xe. Nhưng những cây cầu nổi tiếng với những bộ lạc như vậy, và thường chúng hoàn toàn không phải là một khúc gỗ rơi qua một con suối dài hàng mét, mà là những cấu trúc phức tạp bằng sợi và gỗ dẻo, được lắp ráp bằng một số công cụ tối thiểu, nhưng hoạt động trong nhiều thế kỷ.
Việc xây dựng cầu lớn đã được bắt đầu bởi những người La Mã cuồng đường. Các nguyên tắc xây dựng cầu do họ phát triển đã tồn tại hàng trăm năm, trước khi xuất hiện thép, bê tông và các vật liệu hiện đại khác. Nhưng ngay cả khi tính đến những tiến bộ mới nhất của khoa học, việc xây dựng những cây cầu vẫn là một nhiệm vụ kỹ thuật khó khăn.
1. Cầu, mặc dù có tất cả các loại, chỉ có ba loại theo loại công trình: dầm, dây văng và vòm. Cầu dầm là loại đơn giản nhất, cùng một khúc gỗ ném qua suối. Cầu treo dựa trên dây cáp, nó có thể là sợi thực vật và dây thép chắc chắn. Cầu hình vòm là cầu khó xây nhất, nhưng đồng thời cũng bền nhất. Trọng lượng của cầu qua các vòm được phân phối đến các giá đỡ. Tất nhiên, trong xây dựng cầu hiện đại cũng có sự kết hợp của các loại hình này. Ngoài ra còn có cầu phao nổi, nhưng chỉ là những công trình tạm bợ, nằm trên mặt nước, không vượt qua được. Cũng có thể phân biệt cầu (vượt qua mặt nước) với cầu cạn (vượt qua vùng trũng và khe núi) và cầu vượt (vượt qua đường bộ), nhưng từ quan điểm kỹ thuật, sự khác biệt là không đáng kể.
2. Mặc dù thực tế là bất kỳ cây cầu nào, theo định nghĩa, là một cấu trúc nhân tạo, trên Trái đất, ngoài những con mòng biển nhỏ, còn có những cây cầu khổng lồ tự nhiên thực sự. Mới đây, những hình ảnh về cầu Tiên ở Trung Quốc đã được lan truyền rộng rãi. Khung cảnh thực sự ấn tượng - dòng sông chảy qua một vòm với chiều cao hơn 70 mét, và chiều dài của cây cầu gần 140 mét. Tuy nhiên, Cầu Tiên không phải là duy nhất, và không phải là lớn nhất, hình thành như vậy. Ở Peru, trên sườn phía đông của dãy Andes, vào năm 1961, một vòm với chiều cao 183 mét đã được phát hiện trên sông Cutibiren. Cây cầu dài hơn 350 mét. Hơn nữa, "cây cầu" này rộng khoảng 300 mét, vì vậy những người yêu thích đường hầm có thể tranh luận xem cấu trúc tự nhiên này chính xác là gì.
3. Cây cầu nổi tiếng nhất thời cổ đại có lẽ là cây cầu dài 400 m bắc qua sông Rhine, được xây dựng vào năm 55 trước Công nguyên. e. Nhờ sự khiêm tốn của Julius Caesar, và chăm chỉ mô tả nó trong cuốn sách "Chiến tranh Gallic" (không có bằng chứng nào khác), chúng tôi có ý tưởng về điều kỳ diệu của kỹ thuật này. Cầu được xây dựng từ những cọc sồi thẳng đứng và nghiêng với chiều cao từ 7 đến 8 mét (độ sâu của sông Rhine tại vị trí của cây cầu là 6 mét). Từ trên cao, các cọc được buộc chặt bằng các thanh ngang, trên đó có trang bị các khúc gỗ. Mọi thứ về mọi thứ diễn ra trong 10 ngày. Trên đường trở về Rome Caesar ra lệnh tháo dỡ cây cầu. Có điều gì đó không ổn đã được nghi ngờ vào thời Trung cổ. Đúng như vậy, Andrea Palladio và Vincenzo Scamozzi chỉ sửa lại một chút cho Caesar vĩ đại, "chỉnh sửa" phương pháp xây dựng và diện mạo của cây cầu. Napoléon Bonaparte, với tính cách thẳng thắn đặc trưng của mình, đã tuyên bố rằng tất cả những lời bàn tán về lối đi lát ván của cây cầu đều là vô nghĩa, và những người lính lê dương đang đi trên những khúc gỗ không có lông. August von Zoghausen, một kỹ sư quân sự người Phổ, còn đi xa hơn. Ông tính toán rằng nếu bạn đóng một chiếc cọc bằng một người phụ nữ (một chiếc búa lớn được nâng trên dây thừng) từ hai chiếc thuyền, sau đó gia cố thêm bằng cách đổ thì dự án khá khả thi. Rõ ràng là để chuẩn bị đóng cọc, cần phải chặt một khu rừng sồi nhỏ và đào một mỏ đá để hoàn thổ. Đã sang thế kỷ XX, nhà sử học Nikolai Ershovich đã tính toán rằng với công việc hai ca của người đóng cọc, chỉ cần lái cọc và lính lê dương của Caesar phải mất 40 ngày làm việc liên tục. Vì vậy, rất có thể, cây cầu bắc qua sông Rhine chỉ tồn tại trong trí tưởng tượng phong phú của Caesar.
4. Người sáng lập ra công trình cầu khoa học là kỹ sư, nhà khoa học người Nga Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891). Chính ông là người bắt đầu áp dụng các tính toán khoa học và mô hình tỷ lệ chính xác trong xây dựng cầu. Zhuravsky từng là kỹ sư xây dựng tuyến đường sắt dài nhất thế giới lúc bấy giờ là St.Petersburg - Moscow. Vinh quang của những người thợ xây cầu Mỹ vang dội thế giới. Người nổi tiếng là William Howe. Ông đã phát minh ra một giàn gỗ được giữ với nhau bằng các thanh sắt. Tuy nhiên, phát minh này là một nguồn cảm hứng bất ngờ. Gau và công ty của ông đã xây dựng nhiều cây cầu ở Hoa Kỳ, nhưng họ đã xây dựng chúng, theo kinh nghiệm của khoa học phổ thông một cách duyên dáng - một cách ngẫu nhiên. Tương tự, theo kinh nghiệm, những cây cầu này đã bị sập. Mặt khác, Zhuravsky bắt đầu tính toán độ bền của các cấu trúc vòm bằng toán học, giảm mọi thứ thành một tập hợp công thức tao nhã. Hầu hết tất cả các cây cầu đường sắt ở Nga vào thế kỷ 19 đều được xây dựng dưới sự lãnh đạo của Zhuravsky, hoặc sử dụng các tính toán của ông. Các công thức nói chung hóa ra là phổ biến - chúng cũng được đưa ra khi tính toán sức mạnh của chóp của Nhà thờ lớn của Pháo đài Peter và Paul. Xa hơn nữa, Dmitry Ivanovich đã xây dựng kênh đào, tái thiết cảng biển, trong 10 năm đứng đầu cục đường sắt, mở rộng đáng kể lưu lượng đường cao tốc.
5. Cây cầu dài nhất thế giới - cầu cạn Danyang-Kunshan. Chưa đầy 10 km trong tổng chiều dài 165 km của nó vượt qua mặt nước, nhưng điều này không làm cho đoạn đường cao tốc giữa Nam Kinh và Thượng Hải dễ xây dựng hơn. Tuy nhiên, công nhân và kỹ sư Trung Quốc chỉ mất 10 tỷ USD và khoảng 40 tháng để xây dựng con quái vật trong thế giới cầu này. Việc xây dựng cầu cạn nhanh chóng rõ ràng cũng là do nhu cầu chính trị. Từ năm 2007, cây cầu dài nhất thế giới là Cầu cạn Chương Hóa - Cao Hùng. Kỷ lục gia này được xây dựng tại Đài Loan, nơi còn được gọi là Trung Hoa Dân Quốc và coi chính quyền hiện tại ở Bắc Kinh là kẻ soán ngôi. Các vị trí từ 3 đến 5 bị chiếm đóng bởi nhiều cây cầu và cầu cạn khác nhau của Trung Quốc có chiều dài từ 114 đến 55 km. Chỉ nằm ở nửa dưới của top 10 là các cầu ở Thái Lan và Hoa Kỳ. Cây cầu trẻ nhất trong số những cây cầu dài nhất của Mỹ, Cầu Hồ Pontchartrain dài 38 km, được đưa vào hoạt động vào năm 1979.
6. Cây cầu Brooklyn nổi tiếng ở New York thực sự đã cướp đi sinh mạng của không chỉ 27 công nhân, mà còn cả hai trong số những người xây dựng chính nó: John Roebling và con trai ông ta là Washington. John Roebling, vào thời điểm bắt đầu xây dựng Cầu Brooklyn, đã xây dựng một dây văng bắc qua Niagara ngay bên dưới thác nước nổi tiếng. Ngoài ra, anh còn sở hữu một công ty dây thép lớn. Roebling Sr. đã tạo ra một dự án cho cây cầu và vào năm 1870 bắt đầu xây dựng. Roebling ra lệnh bắt đầu xây dựng cây cầu mà không biết rằng mình đã chết. Trong những lần đo cuối cùng, một chiếc phà đã đâm vào chiếc thuyền chở kỹ sư. Người kỹ sư bị thương vài ngón chân. Anh ấy không bao giờ hồi phục sau chấn thương này, mặc dù chân của anh ấy đã bị cắt cụt. Sau cái chết của cha mình, Washington Roebling trở thành kỹ sư trưởng. Anh ấy đã nhìn thấy cây cầu Brooklyn được xây dựng, nhưng sức khỏe của Roebling Jr. đã bị tổn hại. Trong khi giải quyết một vụ tai nạn trong một caisson - một khoang mà từ đó nước bị ép ra ngoài bằng áp suất không khí cao để làm việc ở độ sâu - anh đã sống sót sau căn bệnh giảm áp và bị liệt. Ông tiếp tục giám sát việc xây dựng, ngồi trên xe lăn và giao tiếp với những người thợ xây dựng thông qua vợ mình, Anne Warren. Tuy nhiên, Washington Roebling có một ý chí sống đến nỗi ông đã bị liệt cho đến năm 1926.
7. Cây cầu dài nhất ở Nga là cây cầu "mới nhất" - Cầu Crimean. Phần ô tô của nó được đưa vào hoạt động vào năm 2018 và đường sắt vào năm 2019. Chiều dài của phần đường sắt là 18.018 mét, phần ô tô - 16.857 mét. Việc phân chia thành các phần, tất nhiên, có điều kiện - chiều dài của đường ray và chiều dài của đường được đo. Vị trí thứ hai và thứ ba trong bảng xếp hạng những cây cầu dài nhất ở Nga được chiếm bởi cây cầu vượt Đường kính cao tốc phía Tây ở St. Chiều dài của cầu vượt phía Nam là 9.378 mét, cầu vượt phía Bắc ngắn hơn 600 mét.
8. Cầu Trinity ở St.Petersburg vào đầu thế kỷ XX được mệnh danh là một vẻ đẹp của Pháp hay Paris. Trong quá trình quan hệ chính trị giữa Nga và Pháp, sự tôn kính vốn đã đáng kể đối với mọi thứ của người Pháp đã đạt đến tầm cao ngất trời. Chỉ có các công ty và kỹ sư của Pháp tham gia cuộc thi xây dựng Cầu Ba Ngôi. Người chiến thắng là Gustave Eiffel, người đã xây tháp ở Paris. Tuy nhiên, do một số chuyển động bí ẩn của linh hồn Nga, Batignolles đã được giao nhiệm vụ xây dựng cây cầu. Người Pháp đã không thất vọng, họ đã xây dựng một trang trí khác của thành phố. Cầu Trinity được trang trí với các tháp nhọn ở hai bên bờ và những ngọn đèn gắn trên mỗi cột của cây cầu. Và từ Cầu Trinity, bạn có thể nhìn thấy bảy cây cầu khác ở St.Petersburg cùng một lúc. Năm 2001 - 2003, cầu được xây dựng lại hoàn toàn với việc thay thế các bộ phận bê tông cốt thép đã mòn, nền đường, đường ray xe điện, cơ cấu xích đu và lắp đặt đèn chiếu sáng. Tất cả các yếu tố trang trí và kiến trúc đã được phục hồi. Các nút giao đa cấp đã xuất hiện tại các đường dốc từ cầu.
9. Một phần của hình ảnh trực quan xuất hiện trong đầu một người tại từ "London" có khả năng là một cây cầu - đó là những khuôn sáo đã được thiết lập sẵn. Tuy nhiên, không có nhiều cây cầu ở thủ đô nước Anh. Chỉ có khoảng 30. Để so sánh: những người biên soạn sách kỷ lục Guinness tin rằng có khoảng 2.500 cây cầu ở Hamburg, Đức. Ở Amsterdam có tới 1.200 cây cầu, ở Venice hầu như chỉ đứng trên mặt nước là 400 cây. Petersburg có thể lọt vào top 3 thành phố có số lượng cầu lớn nhất, nếu tính các cây cầu ở các thành phố vệ tinh thì sẽ có hơn 400 trong số đó. có 342 cái trong số đó ở thủ đô, trong đó có 13 cái có thể điều chỉnh.
10. Cây cầu cổ nhất trong số những cây cầu bắc qua sông Moskva ở thủ đô nước Nga, đối với những công trình tương tự, không quá cũ. Nó được xây dựng bởi kiến trúc sư Roman Klein vào năm 1912 để kỷ niệm một trăm năm Chiến tranh Vệ quốc. Kể từ đó, cây cầu đã được xây dựng lại nghiêm túc hai lần. Các trụ chịu lực đã được thay thế, cây cầu được mở rộng, chiều cao của nó được tăng lên - đối với một cây cầu nằm cách Điện Kremlin vài km, không chỉ quan trọng về mặt thẩm mỹ mà còn là khả năng chịu tải. Vẻ ngoài của cây cầu được bảo tồn hoàn toàn cùng với danh thiếp của nó - các cổng bên và tháp pháo.
11. Đầu thế kỷ XXI là thời kỳ hoàng kim của ngành xây cầu Nga. Không cần phô trương, không công bố các chương trình quốc gia hay các dự án xây dựng toàn quốc, hàng chục cây cầu có chiều dài lớn và mức độ phức tạp đặc biệt của công trình đã được xây dựng trên cả nước. Chỉ cần nói rằng 9/10 và 17/20 cây cầu dài nhất của Nga được xây dựng vào năm 2000-2020. Trong số những "cây cổ thụ" trong top 10 là cây cầu Amur ở Khabarovsk (3.891 mét, vị trí thứ 8), có thể được nhìn thấy trên tờ tiền thứ năm. Cầu Saratov (2804, 11) và Cầu tàu điện ngầm ở Novosibirsk (2 145, 18) là một trong số hai mươi cây cầu dài nhất của Nga.
12. Số phận của cây cầu St.Petersburg đầu tiên đáng để lưu lại trong tiểu thuyết. Nó được xây dựng bởi Alexander Menshikov vào năm 1727. Sau cái chết của Peter I, người không chấp thuận việc xây dựng những cây cầu ở St.Petersburg, người được yêu thích đã trở nên toàn năng và được phong hàm đô đốc. Và Admiralty được đặt từ điền trang Menshikov trên đảo Vasilievsky ngay bên kia sông Neva - rất thuận tiện để đi đến dịch vụ mà không cần thay đổi thành thuyền và quay lại. Vì vậy, họ đã xây dựng một cây cầu nổi, được đẩy ra để tàu bè qua lại và tháo dỡ vào mùa đông. Khi Menshikov bị lật đổ, ông ta đã ra lệnh tháo dỡ cây cầu. Nó đã đến được trên hòn đảo, và cây cầu được kéo ra với tốc độ phi thường bởi những người dân ở St.Petersburg. Cây cầu của Isaac (Nhà thờ Thánh Isaac đứng gần cây cầu tại Bộ Hải quân) được làm mới vào năm 1732, nhưng nó ngay lập tức bị phá vỡ bởi một trận lụt mùa thu. Vào năm 1733, cây cầu được xây dựng mạnh mẽ hơn và nó tồn tại cho đến năm 1916. Đúng như vậy, vào năm 1850, nó được chuyển đến Spit of Vasilievsky Island và cây cầu trở thành Cầu Cung điện. Có lẽ, như một di tích của thời cổ đại, cây cầu sẽ tồn tại cho đến ngày nay, nhưng một người nào đó đã nảy ra ý tưởng vào thời đại của những chiếc máy hơi nước để bố trí một kho dầu hỏa trên đó. Kết quả có thể đoán trước được: vào mùa hè năm 1916, tia lửa từ lao động đã đốt cháy các cấu trúc và ngọn lửa nhanh chóng đến với dầu hỏa. Phần còn lại của cây cầu bị thiêu rụi trong nhiều ngày. Nhưng nó cũng là cây cầu đầu tiên trên thế giới có ánh sáng điện - vào năm 1879 một số đèn do P.N. Yablochkov thiết kế đã được lắp đặt trên đó.
13. Như bạn đã biết, bạn phải trả tiền cho bất kỳ tiện lợi. Cầu thường tính mạng con người vì sự thuận tiện của họ. Đôi khi chúng bị phá hủy do sự thiếu suy nghĩ hoặc sơ suất của con người, đôi khi vì những lý do tự nhiên, nhưng thường thì cây cầu bị phá hủy bởi cả một phức hợp các yếu tố. Trường hợp ở Angers của Pháp (1850) hoặc ở St.Petersburg (1905), khi những cây cầu bị sập do thực tế là quân hành quân rơi vào cộng hưởng với rung chuyển của cây cầu, có thể được coi là lý tưởng - sự phá hủy có một lý do rõ ràng. Clark Eldridge và Leon Moiseeff khi thiết kế một cây cầu tại Tacoma Narrows ở Hoa Kỳ cũng đã bỏ qua hiện tượng cộng hưởng, trong trường hợp này là gió giật cộng hưởng. Cây cầu bị sập trước sự chứng kiến của nhiều chủ nhân máy quay đã ghi lại những thước phim thú vị. Nhưng cây cầu bắc qua Firth of Tay ở Scotland vào năm 1879 đã bị sập không chỉ vì gió mạnh và sóng, mà còn vì các giá đỡ của nó không được thiết kế cho một tải trọng phức tạp - một đoàn tàu cũng đã được phóng qua cầu. Vùng nước cửa sông Tei trở thành mồ chôn 75 người. "Cây cầu bạc" ở Hoa Kỳ giữa Tây Virginia và Ohio, được xây dựng vào năm 1927, chỉ đơn giản là mệt mỏi trong 40 năm. Nó được tính trên chuyển động của ô tô khách nặng 600 - 800 kg và xe tải tương ứng. Và vào những năm 1950, kỷ nguyên của chủ nghĩa khổng lồ về ô tô bắt đầu, và những chiếc ô tô có trọng lượng bằng một chiếc xe tải trước chiến tranh bắt đầu chạy trên "Cầu Bạc". Một ngày nọ, không hoàn hảo cho 46 người, cây cầu rơi xuống vùng biển Ohio. Thật không may, những cây cầu sẽ tiếp tục bị sập - các bang hiện nay cực kỳ miễn cưỡng đầu tư vào cơ sở hạ tầng và các doanh nghiệp tư nhân cần lợi nhuận nhanh chóng. Bạn không thể lấy nó từ những cây cầu.
14. Năm 1850 ở St.Petersburg, việc xây dựng một cây cầu kim loại bắc qua sông Neva với chiều dài gần 300 mét đã được hoàn thành. Lúc đầu, nó được đặt tên là Blagoveshchensky theo tên của nhà thờ gần đó. Sau đó, sau cái chết của Nicholas I, nó được đổi tên thành Nikolaevsky. Cây cầu vào thời điểm đó dài nhất Châu Âu. Họ ngay lập tức bắt tay vào sáng tác những câu chuyện và truyền thuyết về ông. Hoàng đế, người tạo ra cây cầu, Stanislav Kerbedz, được cho là đã chỉ định một quân hàm khác sau khi lắp đặt mỗi nhịp. Kerbedz bắt đầu xây dựng một cây cầu ở cấp bậc thiếu tá. Nếu truyền thuyết là sự thật, sau chuyến bay thứ năm, ông sẽ trở thành một vị tướng thống chế, và sau đó Nikolai sẽ phải sáng chế thêm ba danh hiệu mới theo số chuyến bay còn lại. Những người đàn ông đi dạo với phụ nữ tranh cãi với nhau về sự quyến rũ của cây cầu - trong một thời gian dài, đây là cây cầu duy nhất được phép hút thuốc - những cây cầu còn lại đều được làm bằng gỗ. Không lâu trước khi qua đời, Nicholas I, đi qua cầu, gặp một đám tang khiêm tốn. Họ chôn cất một người lính đã phục vụ 25 năm theo quy định. Hoàng đế bước ra khỏi cỗ xe và dắt người lính đi trong chuyến hành trình cuối cùng của mình. Các tùy tùng buộc phải làm như vậy.Cuối cùng, vào ngày 25 tháng 10 năm 1917, một phát súng từ khẩu 6 inch của tàu tuần dương Aurora, đóng gần cầu Nikolaevsky, đã phát ra tín hiệu cho sự khởi đầu của cuộc đảo chính tháng Mười, sau này được gọi là Cách mạng xã hội chủ nghĩa tháng Mười vĩ đại.
15. Từ năm 1937 đến năm 1938, 14 cây cầu đã được xây dựng hoặc tái thiết ở Moscow. Trong số đó phải kể đến cây cầu Crimean (Moscow) treo lơ lửng duy nhất ở thủ đô vốn mê đắm những kẻ muốn tự tử, và cầu Bolshoi Kamenny - bức tranh toàn cảnh nổi tiếng của Điện Kremlin mở ra từ đó. Cầu Bolshoi Moskvoretsky, nối Vasilievsky Spusk với Bolshaya Ordynka, cũng được xây dựng lại. Có một cầu vượt ở đây vào thế kỷ 16 và cây cầu đầu tiên được xây dựng vào năm 1789. Trong thời gian gần đây, cây cầu này được biết đến với việc trên đó là chiếc máy bay hạng nhẹ Matthias Rust của Đức hạ cánh, chiếc cầu này vào năm 1987 đã vượt qua toàn bộ hệ thống phòng không của Liên Xô. Sau đó, cây cầu tàu điện ngầm lâu đời nhất ở Nga, Smolensky, được xây dựng. Những hành khách đầu tiên của cây cầu một nhịp dài 150 mét đặc biệt chú ý đến sự tương phản giữa những bức tường tối của đường hầm tàu điện ngầm và khung cảnh tuyệt đẹp của sông Moskva và những bờ sông bất ngờ xuất hiện trong tầm mắt.
