Henry Ford

Henry Ford (1863-1947) - Nhà công nghiệp người Mỹ, chủ các nhà máy sản xuất ô tô trên thế giới, nhà phát minh, tác giả của 161 bằng sáng chế Hoa Kỳ.

Với khẩu hiệu "một chiếc xe cho tất cả mọi người", nhà máy Ford đã sản xuất những chiếc xe rẻ nhất vào đầu kỷ nguyên ô tô.

Ford là hãng đầu tiên sử dụng băng tải công nghiệp để sản xuất ô tô trong dây chuyền. Công ty Ford Motor tiếp tục tồn tại cho đến ngày nay.

Có rất nhiều sự thật thú vị trong tiểu sử của Henry Ford, mà chúng tôi sẽ nói đến trong bài viết này.

Vì vậy, đây là một tiểu sử ngắn của Ford.

Tiểu sử Henry Ford

Henry Ford sinh ngày 30 tháng 7 năm 1863 trong một gia đình người Ireland nhập cư sống tại một trang trại gần Detroit.

Ngoài Henry, hai bé gái nữa cũng được sinh ra trong gia đình William Ford và Marie Lithogoth - Jane và Margaret, và 3 bé trai: John, William và Robert.

Tuổi thơ và tuổi trẻ

Cha mẹ của nhà công nghiệp tương lai là những nông dân rất giàu có. Tuy nhiên, họ đã phải nỗ lực rất nhiều để xới đất.

Henry không muốn trở thành một nông dân vì anh tin rằng một người dành nhiều sức lực để điều hành một hộ gia đình hơn là anh ta nhận được thành quả từ sức lao động của mình. Khi còn nhỏ, ông chỉ học tại một trường học của nhà thờ, đó là lý do tại sao chính tả của ông rất lỏng lẻo và không có nhiều kiến thức truyền thống.

Một sự thật thú vị là trong tương lai, khi Ford đã là một nhà sản xuất xe hơi giàu có, ông ấy không thể ký hợp đồng một cách thành thạo. Tuy nhiên, ông tin rằng điều quan trọng nhất đối với một người không phải là khả năng đọc viết, mà là khả năng suy nghĩ.

Năm 12 tuổi, bi kịch đầu tiên xảy ra trong tiểu sử của Henry Ford - anh mất mẹ. Sau đó, lần đầu tiên trong đời, anh nhìn thấy một đầu máy di chuyển bằng động cơ hơi nước.

Chiếc xe mang đến cho cậu thiếu niên niềm vui sướng khôn tả, sau đó cậu háo hức kết nối cuộc sống của mình với công nghệ. Tuy nhiên, người cha đã chỉ trích ước mơ của con trai mình vì ông muốn cậu trở thành một nông dân.

Khi Ford 16 tuổi, anh quyết định bỏ nhà ra đi. Anh rời đến Detroit, nơi anh trở thành người học việc trong một xưởng cơ khí. Sau 4 năm, anh chàng về nước. Ban ngày anh ấy giúp bố mẹ làm việc nhà, ban đêm anh ấy sáng chế ra một thứ gì đó.

Chứng kiến bao nhiêu nỗ lực của cha mình để hoàn thành công việc, Henry quyết định làm cho công việc của mình trở nên dễ dàng hơn. Ông đã độc lập thiết kế một máy tuốt xăng.

Ngay sau đó, nhiều nông dân khác cũng muốn có một kỹ thuật tương tự. Điều này dẫn đến việc Ford đã bán bản quyền phát minh cho Thomas Edison, và sau đó bắt đầu làm việc cho công ty của nhà phát minh nổi tiếng.

Kinh doanh

Henry Ford làm việc cho Edison từ năm 1891 đến năm 1899. Trong giai đoạn này của tiểu sử của mình, ông tiếp tục tham gia vào việc thiết kế công nghệ. Ông bắt đầu tạo ra một chiếc xe có giá cả phải chăng cho một người Mỹ bình thường.

Năm 1893 Henry lắp ráp chiếc xe hơi đầu tiên của mình. Vì Edison rất quan trọng đối với ngành công nghiệp ô tô, Ford quyết định rời công ty của mình. Sau đó, ông bắt đầu cộng tác với Công ty ô tô Detroit, nhưng cũng không ở đây lâu.

Chàng kỹ sư trẻ tuổi này đã tìm cách phổ biến chiếc xe hơi của riêng mình, nhờ đó anh ta bắt đầu đi trên đường phố và xuất hiện ở những nơi công cộng. Tuy nhiên, nhiều người chỉ chế nhạo anh ta, gọi anh ta là "ma nhập" từ phố Begley.

Tuy nhiên, Henry Ford vẫn không bỏ cuộc và tiếp tục tìm cách thực hiện ý tưởng của mình. Năm 1902, ông tham gia các cuộc đua, đã về đích nhanh hơn nhà đương kim vô địch Mỹ. Một thực tế thú vị là nhà phát minh không quá muốn giành chiến thắng trong cuộc thi để quảng cáo xe hơi của mình, điều mà trên thực tế, ông đã đạt được.

Ngay năm sau, Ford đã mở công ty riêng của mình, Ford Motor, nơi ông bắt đầu sản xuất ô tô nhãn hiệu Ford A. Ông vẫn muốn chế tạo một chiếc xe đáng tin cậy và rẻ tiền.

Kết quả là Henry là người đầu tiên sử dụng băng tải để sản xuất ô tô - cách mạng hóa ngành công nghiệp ô tô. Điều này dẫn đến thực tế là công ty của ông đã chiếm vị trí hàng đầu trong ngành công nghiệp ô tô. Nhờ việc sử dụng băng tải, việc lắp ráp máy móc bắt đầu diễn ra nhanh hơn nhiều lần.

Thành công thực sự đến với Ford vào năm 1908 - với sự khởi đầu của việc sản xuất xe "Ford-T". Mô hình này được phân biệt bởi sự đơn giản, đáng tin cậy và giá cả tương đối rẻ, đó là những gì nhà phát minh đang phấn đấu. Có một điều thú vị là hàng năm giá thành của “Ford-T” liên tục giảm: nếu năm 1909 giá một chiếc ô tô là 850 đô la thì năm 1913 giảm xuống còn 550 đô la!

Theo thời gian, doanh nhân này đã xây dựng nhà máy Highland Park, nơi sản xuất dây chuyền lắp ráp trên quy mô lớn hơn. Điều này càng thúc đẩy quá trình lắp ráp và cải thiện chất lượng của nó. Có một điều tò mò là nếu như trước đó chiếc xe nhãn hiệu "T" được lắp ráp trong vòng khoảng 12 tiếng thì nay chưa đầy 2 tiếng đồng hồ là đủ cho những người thợ!

Càng ngày càng giàu có, Henry Ford mua lại các mỏ và mỏ than, đồng thời tiếp tục xây dựng các nhà máy mới. Kết quả là ông đã tạo ra cả một đế chế không phụ thuộc vào bất kỳ tổ chức nào và hoạt động ngoại thương.

Đến năm 1914, các nhà máy của các nhà công nghiệp đã sản xuất 10 triệu chiếc ô tô, chiếm 10% tổng số ô tô trên thế giới. Điều đáng chú ý là Ford luôn quan tâm đến điều kiện làm việc của nhân viên, đồng thời cũng không ngừng tăng lương cho nhân viên.

Henry đưa ra mức lương tối thiểu cao nhất quốc gia, 5 đô la một ngày, và xây dựng một thị trấn công nhân gương mẫu. Thật kỳ lạ, 5 đô la "tăng lương" chỉ dành cho những người chi tiêu nó một cách khôn ngoan. Ví dụ, nếu một công nhân uống cạn tiền, anh ta ngay lập tức bị đuổi khỏi doanh nghiệp.

Ford giới thiệu một ngày nghỉ mỗi tuần và một kỳ nghỉ có lương. Mặc dù các nhân viên phải làm việc chăm chỉ và tuân thủ kỷ luật nghiêm ngặt, nhưng các điều kiện tuyệt vời đã thu hút hàng nghìn người, vì vậy doanh nhân không bao giờ tìm kiếm công nhân.

Vào đầu những năm 1920, Henry Ford đã bán được nhiều xe hơn tất cả các đối thủ của mình cộng lại. Một sự thật thú vị là trong số 10 chiếc xe bán ra ở Mỹ, có 7 chiếc được sản xuất tại các nhà máy của ông. Đó là lý do tại sao trong thời kỳ tiểu sử của mình, người đàn ông được đặt biệt danh là "ông vua ô tô".

Kể từ năm 1917, Hoa Kỳ tham gia vào Chiến tranh thế giới thứ nhất với tư cách là một phần của Bên tham gia. Vào thời điểm đó, các nhà máy của Ford đang sản xuất mặt nạ phòng độc, mũ bảo hiểm quân sự, xe tăng và tàu ngầm.

Đồng thời, nhà công nghiệp tuyên bố rằng ông sẽ không kiếm tiền bằng cách đổ máu, hứa sẽ trả lại tất cả lợi nhuận cho ngân sách đất nước. Hành động này được người Mỹ đón nhận nhiệt tình, giúp nâng cao uy quyền của ông.

Sau khi chiến tranh kết thúc, doanh số bán xe Ford-T bắt đầu giảm mạnh. Điều này là do mọi người muốn sự đa dạng mà đối thủ cạnh tranh, General Motors, cung cấp cho họ. Năm 1927, Henry đứng trước bờ vực phá sản.

Nhà phát minh nhận ra rằng ông nên tạo ra một chiếc xe mới có thể khiến người mua "hư hỏng" thích thú. Cùng với con trai, ông giới thiệu thương hiệu Ford-A, có thiết kế hấp dẫn và cải tiến các đặc tính kỹ thuật. Kết quả là, nhà công nghiệp ô tô lại trở thành người dẫn đầu thị trường xe hơi.

Trở lại năm 1925, Henry Ford mở Ford Airways. Mẫu xe thành công nhất trong số các dòng xe là Ford Trimotor. Máy bay chở khách này được sản xuất trong giai đoạn 1927-1933 và được sử dụng đến năm 1989.

Ford chủ trương hợp tác kinh tế với Liên Xô, đó là lý do chiếc máy kéo đầu tiên của Liên Xô mang nhãn hiệu Fordson-Putilovets (1923) được sản xuất trên cơ sở máy kéo Fordson. Trong những năm tiếp theo, các công nhân của Ford Motor đã đóng góp vào việc xây dựng các nhà máy ở Moscow và Gorky.

Năm 1931, do khủng hoảng kinh tế, các sản phẩm của Ford Motor có nhu cầu giảm dần. Kết quả là Ford không chỉ buộc phải đóng cửa một số nhà máy mà còn phải giảm lương của những nhân viên đang làm việc. Các nhân viên bị xúc phạm thậm chí còn cố gắng xông vào nhà máy Rouge, nhưng cảnh sát đã giải tán đám đông bằng cách sử dụng vũ khí.

Henry một lần nữa tìm ra cách thoát khỏi tình thế khó khăn nhờ đứa con tinh thần mới. Anh đã trình làng một chiếc xe thể thao "Ford V 8", có thể tăng tốc lên 130 km / h. Chiếc xe trở nên rất phổ biến, điều này cho phép người đàn ông quay trở lại mức doanh số trước đó.

Quan điểm chính trị và chủ nghĩa bài Do Thái

Có một số điểm tối trong tiểu sử của Henry Ford đã bị lên án bởi những người cùng thời với ông. Vì vậy, vào năm 1918, ông trở thành chủ sở hữu của tờ báo The Dearborn Independent, nơi các bài báo bài Do Thái bắt đầu được xuất bản vài năm sau đó.

Theo thời gian, một loạt ấn phẩm đồ sộ về chủ đề này đã được kết hợp thành một cuốn sách - "International Jewry". Theo thời gian, những ý tưởng và lời kêu gọi của Ford trong tác phẩm này sẽ được Đức Quốc xã sử dụng.

Năm 1921, cuốn sách bị hàng trăm người Mỹ nổi tiếng, trong đó có 3 đời tổng thống Mỹ tố cáo. Cuối những năm 1920, Henry thừa nhận những sai lầm của mình và xin lỗi công khai trên báo chí.

Khi Đức Quốc xã lên nắm quyền ở Đức, do Adolf Hitler lãnh đạo, Ford đã hợp tác với chúng, hỗ trợ vật chất. Một sự thật thú vị là trong dinh thự ở Munich của Hitler thậm chí còn có một bức chân dung của một nhà công nghiệp ô tô.

Một điều không kém phần thú vị là khi Đức Quốc xã chiếm đóng nước Pháp, nhà máy Henry Ford, nơi sản xuất ô tô và động cơ máy bay, đã hoạt động thành công tại thành phố Poissy từ năm 1940.

Đời tư

Khi Henry Ford 24 tuổi, ông kết hôn với một cô gái tên là Clara Bryant, con gái của một nông dân bình thường. Cặp đôi sau đó có con trai duy nhất, Edsel.

Hai vợ chồng đã chung sống hạnh phúc lâu dài. Bryant ủng hộ và tin tưởng chồng ngay cả khi anh bị chế giễu. Có lần nhà phát minh thừa nhận rằng ông chỉ muốn sống một cuộc đời khác nếu có Clara bên cạnh.

Khi Edsel Ford lớn lên, ông trở thành chủ tịch của Ford Motor Company, giữ chức vụ này trong tiểu sử của mình 1919-1943. - Cho đến khi anh ta chết.

Theo các nguồn có thẩm quyền, Henry là một Hội Tam điểm. Grand Lodge ở New York xác nhận rằng người đàn ông là thành viên của Nhà nghỉ Palestine số 357. Sau đó, anh ta đã nhận được bằng thứ 33 của Nghi thức Scotland.

Tử vong

Sau cái chết của con trai vào năm 1943 vì bệnh ung thư dạ dày, Henry Ford đã lớn tuổi tiếp quản công ty một lần nữa. Tuy nhiên, do tuổi đã cao, không dễ để ông có thể quản lý một đế chế lớn như vậy.

Kết quả là nhà công nghiệp đã giao lại dây cương cho cháu trai Henry, người đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ của mình. Henry Ford qua đời vào ngày 7 tháng 4 năm 1947 ở tuổi 83. Nguyên nhân cái chết của ông là do xuất huyết não.

Sau chính mình, nhà phát minh để lại cuốn tự truyện "Cuộc đời tôi, thành tựu của tôi", trong đó ông đã vạch ra chi tiết hệ thống tổ chức lao động đúng đắn tại nhà máy. Những ý tưởng được trình bày trong cuốn sách này đã được nhiều công ty và tổ chức áp dụng.